SISTEMA DE FREIO PARA VEÍCULOS PESADOS

1- Os veículos pesados (caminhões ou ônibus) exigem maior torque de frenagem, devido à maior energia cinética (quando em movimento) e energia potencial (quando em aclive ou declive). Para que o freio seja eficiente são adotados maiores área de atrito e maior força de aplicação. A grande força de aplicação se dá através do uso de ar comprimido que age sobre as áreas das câmaras de freio de serviço. O freio de estacionamento é mecânico (através de molas.
Quando o veículo desloca-se em declive acentuado deve-se evitar o aquecimento dos componentes em atrito, pois o aquecimento tem como conseqüência a perda de eficiência do freio por devido a um fenômeno denominado (fad).

2 - SISTEMA DE FREIO MOTOR SISTEMA TOP BRAKE.

3- TIPOS DE SISTEMAS DE FREIO MOTOR:

4 – SISTEMA DE FREIO PNEUMÁTICO:

Sistema de freio pneumático veículos pesados componentes e funcionamento

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3- VÍDEO FUNCIONAMENTO DO FREIO MOTOR:

4- 1 -VÍDEO, ACIONAMENNTO DO FREIO À TAMBOR:

4 - SISTEMA DE FREIO A DISCO:

5- PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO DO SISTEMA PNEUMÁTICO:

6- SISTEMAS DE FREI: ESTACIONAMENTO E EMERGÊNCIA, DO CAMINHÃO (CAVALO) E DO REBOQUE:

7- SISTEMA DE FREIO DE SERVIÇO, DO CAMINHÃO (CAVALO) E DO REBOQUE:

8 – SISTEMA DE ACIONAMENTO DO FREIO DO REPBOQUE:

VÍDEO; VEJA COMO FUNCIONA A CAMARA DE FREIO TRISTOP (FREIO DE ESTACIONAMENTO E FREIO DE SERVIÇO)

VÁLVULA SENSÍVEL À CARGA:

9 – FINALIDADE DOS COMPONENTES DO SISTEMA DE FREIO PNEUMÁTICOS:

10- Principio de funcionamento dos principais componentes de um sistema de freio pneumático (Exemplo VW)

Sistema de freio pneumático veículos pesados componentes e funcionamento

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11- DIAGNÓSTICO DO SISTEMA DE FREIO PNEUMÁTICO:

12- 1 VÍDEO, SUBSTITUIÇÃO DAS LONAS DE FREIO E MANUTEÇÃO DOS COMPONENTES DE ACIONAMENTO

12 – MANUNTEÇÃO DOS COMPONENTES:

12 -2 PROCESO DE MANUTEÇÃO E REGUÇAGENS DOS COMPONENTES: TAMBOR, CATRACA DE ACIOAMENTO.

12- 2 MANUTEÇÃO DOS COMPONENTES: Freio a disco, processo de avaliação e recondicionamento do disco:

12 – FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE FREIO ABS:

13 – FUNCIONAMENTO DO SISTEMA ESP.

14 – FUNCIONAMENTO DO SISTEMA ELETRÔNICO DO SISTEMA DE CONTROLE DE APROXIMAÇÃO.

SISTEMA DE CONTROLE DE APROXIMAÇÃO ATRAVÉS DE SENSOR:

CAMINÃO COM SISTEMA ELETRÔNICO DE CONTROLE DE APROXIMAÇÃO:

SISTEMA ESPS (SISTEMA ELETRÔNICO DE ESTABILIDADE), ABS/EBS5 UTILISADO NO ÔNIBUS DA VOLVO

SISTEMA ESP EM UM VEÍCUO BI-ARTICULADO

SITEMA DE FREIO A DISCO VENTILADO COM CONTROLE ELETRONICO ESP: Nesse sistema de freio o controle da força de travagem é o EBS. Como há várias ativações em um curto espaço de tempo o tempo, isso é possível através do freio a disco, o levado calor gerado é arrefecido pelos discos ventilados em todos os eixos, isso redução na força de frenagem devido pois mantém a temperatura em valores que evitam a perda de eficiência, pelo fade (perda de eficiência pelo excesso de temperatura. Isso provoca uma redução da distância de frenagem por até 3 m. O eixo dianteiro pode trocar os discos de freio sem desmontagem da unidade de rolamento. Os custos de manutenção são reduzidos de forma significativa.

FREIOS ELETRO MAGNETICOS

SISTMA TELMA

VIDEO FREIO TELMA

RETARDER

VIDEO RETARDER